Vi bruker flammepunktstesting for å finne ut hvor mye drivstofffortynning som er tilstede i oljen din. Teknisk sett er flammepunktet den laveste temperaturen der en væske vil generere nok damp til å blinke (antenne) når den utsettes for en brann eller antennelseskilde. Med andre ord, ved hvilken temperatur tar dampen som kommer ut av oljen din fyr? For de fleste bensinprøver er temperaturen omtrent 380 grader F. For de fleste dieselprøver er temperaturen omtrent 410 grader F.
Flammepunktet for hvert merke/type olje har en forventet "bør være"-verdi, og når laboratorietestresultater leses under denne verdien, indikerer det tilstedeværelsen av forurensninger i oljen. Forurensningene er vanligvis drivstoff, selv om andre faktorer kan påvirke flammepunktet, for eksempel løsemidler (som tilsetningsstoffer til motorrengjøring) eller vann. Vi beregner mengden drivstoff tilstede basert på hvor flammepunktet er i forhold til "bør være"-verdien og flyktigheten til drivstofftypen du bruker i motoren din. Alternativt drivstoff som B20 kan ha en annen effekt på flammepunktet enn standard drivstoff, så sørg for å gi oss beskjed hvis du bruker noe annet enn standard bensin/diesel i motoren din.
Basert på feilmarginen til metoden vi bruker for å måle flammepunkt, er den laveste drivstofffortynningsverdien du vil se i en av våre rapporter.<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10 % (du bør se en mekaniker).
Hvor mye drivstoff er for mye? det kommer an på. Vi har ulike kvoter for ulike motortyper basert på ulike typiske driftsforhold, og vi deler disse verdiene i «Bør»-kolonnen. Hvis du konsekvent overskrider disse verdiene, kan du vurdere hvilken type operasjoner motoren ser før prøvetaking. Går du på tomgang for å varme den opp? Løp du bare ærend rundt i byen? Gjør forhandleren et oljeskift (og starter motoren kort for å trekke kjøretøyet opp på en heis)? Denne typen operasjon vil sannsynligvis fortynne drivstoffet i oljen veldig lite, så det er ingen grunn til bekymring. Hvis mengden drivstoff i drivstoffet konsekvent er høyere enn 2.0-3.0%, eller hvis drivstoffmengden øker med hver prøve, kan det tyde på et mer alvorlig problem.
Når oljen når driftstemperatur, vil en liten mengde drivstofffortynning (den typen du får inn i oljen på grunn av driftsfaktorer) koke ut av oljen. Men hvis det er et drivstofffortynningsproblem, vil du se noen avslørende tegn: stigende oljenivåer, høye drivstofffortynningsavlesninger på tester, sterk drivstofflukt i oljen og lav viskositetsavlesning og økt slitasje. Problemet med å fortynne drivstoff er at det fortynner oljen og gjør den tynn, noe som kan begrense oljens evne til effektivt å beskytte og avkjøle motoren.
